Sur 0–100 km/h, 120i F40 gagne (6,91 s vs 7,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 120i F40 | Civic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,91 s−0,74 s | 7,65 s |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s−0,63 s | 15,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,09 s−1,21 s | 28,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+25 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,81 kg/ch | 7,56 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 120i F40 | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 1,99 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,59 s |
| 0–100 km/h | 6,91 s | 7,65 s |
| 0–120 km/h | 9,21 s | 10,19 s |
| 0–160 km/h | 16,06 s | 18,22 s |
| 0–200 km/h | 27,89 s | 38,55 s |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s | 15,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,09 s | 28,30 s |
| VMax | 235 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 345 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la Bmw 120i passe les 100 km/h en 6,91 s contre 7,65 s pour la Civic. À ce stade, la Bmw 120i a 0,74 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120i roule à 124 km/h contre 121 km/h pour la Civic. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120i franchit la ligne en 15,02 s contre 15,65 s. L’écart de 0,63 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120i termine en 27,09 s contre 28,30 s, avec 1,21 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 120i plafonne à 235 km/h, la Civic à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,81 kg/ch vs 7,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,87 secondes. La différence de 0,74 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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120i F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,91 secondes (simulation calibrée).
120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch. Civic : 178 ch, ratio 7,56 kg/ch.
120i F40 : 235 km/h. Civic : 210 km/h.