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BMW 123 xDrive F70
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 123 xDrive F70 | 120i F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,12 s | 0,76 s · 123 xDrive F70 |
| 400 m départ arrêté | 14,55 s | 15,22 s | 0,67 s · 123 xDrive F70 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,62 s | 27,53 s | 0,91 s · 123 xDrive F70 |
| VMax (bridée constructeur) | 246 km/h | 225 km/h | 21 km/h · 123 xDrive F70 |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/ch | 7,47 kg/ch | meilleur ratio · 123 xDrive F70 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 123 xDrive F70 | 120i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 4,40 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 8,71 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 15,55 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | 27,54 s | 29,61 s |
| 400 m départ arrêté | 14,55 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,62 s | 27,53 s |
| VMax | 246 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 123 xDrive passe les 100 km/h en 6,36 s contre 7,12 s pour la 120i. À ce stade, la 123 xDrive a 0,76 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 123 xDrive roule à 125 km/h contre 122 km/h pour la 120i. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 123 xDrive franchit la ligne en 14,55 s contre 15,22 s. L’écart de 0,68 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 123 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 123 xDrive termine en 26,62 s contre 27,52 s, avec 0,90 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 123 xDrive plafonne à 246 km/h, la 120i à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,02 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,27 secondes. La différence de 0,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 123 xDrive F70 gagne (6,36 s vs 7,12 s).
123 xDrive F70 passe de 0 à 100 km/h en 6,36 secondes (simulation calibrée).
123 xDrive F70 : 218 ch, ratio 7,02 kg/ch. 120i F20LCI : 184 ch, ratio 7,47 kg/ch.
123 xDrive F70 : 246 km/h. 120i F20LCI : 225 km/h.