Sur 0–100 km/h, 123 xDrive F70 gagne (6,36 s vs 7,01 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 123 xDrive F70 | CLA 220 4MATIC Limousine | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,36 s−0,65 s | 7,01 s |
| 400 m départ arrêté | 14,55 s−0,51 s | 15,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,62 s−0,87 s | 27,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 246 km/h+9 km/h | 237 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/chmeilleur ratio | 8,39 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 123 xDrive F70 | CLA 220 4MATIC Limousine |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,36 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,42 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,40 s | 4,79 s |
| 0–100 km/h | 6,36 s | 7,01 s |
| 0–120 km/h | 8,71 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 15,55 s | 17,36 s |
| 0–200 km/h | 27,54 s | 29,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,55 s | 15,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,62 s | 27,49 s |
| VMax | 246 km/h | 237 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Pending |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw 123 xDrive passe les 100 km/h en 6,36 s contre 7,01 s pour la CLA 220 4MATIC Limousine. À ce stade, la Bmw 123 xDrive a 0,65 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 123 xDrive roule à 125 km/h contre 120 km/h pour la CLA 220 4MATIC Limousine. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 123 xDrive franchit la ligne en 14,55 s contre 15,05 s. L’écart de 0,51 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 123 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 123 xDrive termine en 26,62 s contre 27,48 s, avec 0,87 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (246 vs 237 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 123 xDrive plafonne à 246 km/h, la CLA 220 4MATIC Limousine à 237 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,02 kg/ch vs 8,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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123 xDrive F70 passe de 0 à 100 km/h en 6,36 secondes (simulation calibrée).
123 xDrive F70 : 218 ch, ratio 7,02 kg/ch. CLA 220 4MATIC Limousine : 211 ch, ratio 8,39 kg/ch.
123 xDrive F70 : 246 km/h. CLA 220 4MATIC Limousine : 237 km/h.