Sur 0–100 km/h, 125d F20LCI gagne (6,48 s vs 7,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 125d F20LCI | 420i F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s−0,96 s | 7,44 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s−0,70 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s−1,83 s | 28,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h+2 km/h | 238 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,61 kg/chmeilleur ratio | 8,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 125d F20LCI | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 14,68 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,40 s | 28,23 s |
| VMax | 240 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 125d passe les 100 km/h en 6,48 s contre 7,44 s pour la Bmw 420i. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 420i se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 125d roule à 130 km/h contre 117 km/h pour la Bmw 420i. L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 125d franchit la ligne en 14,67 s contre 15,38 s. L’écart de 0,71 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 125d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 125d termine en 26,39 s contre 28,23 s, avec 1,83 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 125d et la Bmw 420i sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,61 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 0,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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125d F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,48 secondes (simulation calibrée).
125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
125d F20LCI : 240 km/h. 420i F32 : 238 km/h.