Sur 0–100 km/h, Taycan J1.1 gagne (5,13 s vs 6,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan J1.1 | 125d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,13 s−1,36 s | 6,48 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s−1,65 s | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s−3,49 s | 26,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 240 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,15 kg/chmeilleur ratio | 6,61 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan J1.1 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,53 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,13 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 9,95 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 14,43 s | 25,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,03 s | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,91 s | 26,40 s |
| VMax | 230 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 402 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 345 Nm | |
| Poids | 2 071 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Taycan passe les 100 km/h en 5,13 s contre 6,48 s pour la Bmw 125d. Le couple instantané de 345 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Taycan a 1,36 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Taycan roule à 148 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 125d. L’écart est de 0,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan franchit la ligne en 13,02 s contre 14,67 s. L’écart de 1,65 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan termine en 22,91 s contre 26,39 s, avec 3,49 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Taycan plafonne à 230 km/h, la Bmw 125d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,13 secondes (simulation calibrée).
Taycan J1.1 : 402 ch, ratio 5,15 kg/ch. 125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch.
Taycan J1.1 : 230 km/h. 125d F20LCI : 240 km/h.