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Tesla Model 3 Performance
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,04 s
6,48 s
| Mesure | Model 3 Performance | 125d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s | 6,48 s | 3,44 s · Model 3 Performance |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 14,68 s | 3,55 s · Model 3 Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 26,40 s | 5,91 s · Model 3 Performance |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 240 km/h | 21 km/h · Model 3 Performance |
| Ratio poids/puissance | 3,62 kg/ch | 6,61 kg/ch | meilleur ratio · Model 3 Performance |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model 3 Performance | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,82 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,37 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 2,26 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 4,03 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 6,97 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 11,20 s | 25,23 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 26,40 s |
| VMax | 261 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 769 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,04 s contre 6,48 s pour la 125d. Le couple instantané de 769 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Performance a 3,44 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 162 km/h contre 130 km/h pour la 125d. L’écart est de 2,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 14,67 s. L’écart de 3,55 s représente environ 148 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 20,48 s contre 26,39 s, avec 5,91 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Performance plafonne à 261 km/h, la 125d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 3,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 6,48 s).
Model 3 Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,04 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Performance : 510 ch, ratio 3,62 kg/ch. 125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch.
Model 3 Performance : 261 km/h. 125d F20LCI : 240 km/h.