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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 125i F20LCI | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,67 s | 2,52 s · 125i F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 16,46 s | 2,10 s · 125i F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 29,43 s | 3,52 s · 125i F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 223 km/h | 20 km/h · 125i F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 8,80 kg/ch | meilleur ratio · 125i F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 125i F20LCI | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,90 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,33 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 11,58 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 20,45 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 39,86 s |
| 400 m départ arrêté | 14,36 s | 16,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,91 s | 29,43 s |
| VMax | 243 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la 125i passe les 100 km/h en 6,15 s contre 8,67 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la 125i a 2,52 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la 125i roule à 131 km/h contre 116 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 1,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 125i franchit la ligne en 14,35 s contre 16,46 s. L’écart de 2,10 s représente environ 82 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 125i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la 125i termine en 25,91 s contre 29,42 s, avec 3,52 s d’avance.
Bridée électroniquement à 243 km/h, la 125i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 8,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,35 secondes. La différence de 2,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 125i F20LCI gagne (6,15 s vs 8,67 s).
125i F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
125i F20LCI : 224 ch, ratio 6,25 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 8,80 kg/ch.
125i F20LCI : 243 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.