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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 125i F20LCI | A3 allstreet | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,67 s | 2,52 s · 125i F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 14,36 s | 16,46 s | 2,10 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,91 s | 29,43 s | 3,52 s · 125i F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 243 km/h | 223 km/h | 20 km/h · 125i F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 6,25 kg/CV | 8,80 kg/CV | miglior rapporto · 125i F20LCI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 125i F20LCI | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,90 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,33 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 11,58 s |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 20,45 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 39,86 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,36 s | 16,46 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,91 s | 29,43 s |
| Vel. max | 243 km/h | 223 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 320 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual gearbox |
Alla partenza, la 125i raggiunge i 100 km/h in 6,15 s contro 8,67 s della A3 allstreet. A questo punto, la 125i ha 2,52 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la 125i viaggia a 131 km/h contro 116 km/h della A3 allstreet. Il distacco è di 1,50 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 125i taglia il traguardo in 14,35 s contro 16,46 s. Il distacco di 2,10 s rappresenta circa 82 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 125i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 182 km/h contro 162 km/h. A 1.000 metri, la 125i chiude in 25,91 s contro 29,42 s, con 3,52 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 243 km/h, la 125i non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,25 kg/cv vs 8,80 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,35 secondi. La differenza di 2,52 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 125i F20LCI (6,15 s vs 8,67 s).
125i F20LCI passa da 0 a 100 km/h in 6,15 secondi (simulazione calibrata).
125i F20LCI: 224 CV, rapporto 6,25 kg/CV. A3 allstreet: 150 CV, rapporto 8,80 kg/CV.
125i F20LCI: 243 km/h. A3 allstreet: 223 km/h.