Sur 0–100 km/h, 216d Gran Tourer F22 gagne (11,36 s vs 11,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 216d Gran Tourer F22 | 216i Active Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,36 s−0,06 s | 11,42 s |
| 400 m départ arrêté | 18,06 s−0,12 s | 18,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,93 s−0,14 s | 33,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 192 km/h+2 km/h | 190 km/h |
| Ratio poids/puissance | 12,76 kg/ch | 12,52 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 216d Gran Tourer F22 | 216i Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,34 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 4,04 s | 4,26 s |
| 0–80 km/h | 7,84 s | 7,90 sécart serré |
| 0–100 km/h | 11,36 s | 11,42 sécart serré |
| 0–120 km/h | 16,16 s | 16,24 sécart serré |
| 0–160 km/h | 33,00 s | 33,37 s |
| 400 m départ arrêté | 18,06 s | 18,18 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 32,93 s | 33,07 sécart serré |
| VMax | 192 km/h | 190 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 216i Active Tourer | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Bmw 216d Gran Tourer passe les 100 km/h en 11,36 s contre 11,42 s pour la Bmw 216i Active Tourer. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 216d Gran Tourer roule à 102 km/h contre 102 km/h pour la Bmw 216i Active Tourer. L’écart est de 0,14 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 216d Gran Tourer franchit la ligne en 18,06 s contre 18,18 s. L’écart de 0,13 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,13 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 216d Gran Tourer et la Bmw 216i Active Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 192 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (12,76 kg/ch vs 12,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,28 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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216d Gran Tourer F22 passe de 0 à 100 km/h en 11,36 secondes (simulation calibrée).
216d Gran Tourer F22 : 116 ch, ratio 12,76 kg/ch. 216i Active Tourer F44 : 109 ch, ratio 12,52 kg/ch.
216d Gran Tourer F22 : 192 km/h. 216i Active Tourer F44 : 190 km/h.