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BMW 216d Gran Tourer F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 216d Gran Tourer F22 | 216i Active Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,36 s | 11,42 s | 0,06 s · 216d Gran Tourer F22 |
| 400 m départ arrêté | 18,06 s | 18,18 s | 0,12 s · 216d Gran Tourer F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 32,93 s | 33,07 s | 0,14 s · 216d Gran Tourer F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 192 km/h | 190 km/h | 2 km/h · 216d Gran Tourer F22 |
| Ratio poids/puissance | 12,76 kg/ch | 12,52 kg/ch | meilleur ratio · 216i Active Tourer F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 216d Gran Tourer F22 | 216i Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,34 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 4,04 s | 4,26 s |
| 0–80 km/h | 7,84 s · écart serré | 7,90 s |
| 0–100 km/h | 11,36 s · écart serré | 11,42 s |
| 0–120 km/h | 16,16 s · écart serré | 16,24 s |
| 0–160 km/h | 33,00 s | 33,37 s |
| 400 m départ arrêté | 18,06 s · écart serré | 18,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,93 s · écart serré | 33,07 s |
| VMax | 192 km/h | 190 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 216d Gran Tourer passe les 100 km/h en 11,36 s contre 11,42 s pour la 216i Active Tourer. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 216d Gran Tourer roule à 102 km/h contre 102 km/h pour la 216i Active Tourer. L’écart est de 0,14 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 216d Gran Tourer franchit la ligne en 18,06 s contre 18,18 s. L’écart de 0,13 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,13 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la 216d Gran Tourer et la 216i Active Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 192 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (12,76 kg/ch vs 12,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,28 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 216d Gran Tourer F22 et 216i Active Tourer F44 sont au coude-à-coude (11,36 s vs 11,42 s, écart non significatif).
216d Gran Tourer F22 passe de 0 à 100 km/h en 11,36 secondes (simulation calibrée).
216d Gran Tourer F22 : 116 ch, ratio 12,76 kg/ch. 216i Active Tourer F44 : 109 ch, ratio 12,52 kg/ch.
216d Gran Tourer F22 : 192 km/h. 216i Active Tourer F44 : 190 km/h.