Sur 0–100 km/h, 216i Gran Tourer F22 gagne (11,54 s vs 11,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 216d Gran Tourer F44 | 216i Gran Tourer F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,64 s | 11,54 s+0,10 s |
| 400 m départ arrêté | 18,20 s | 18,11 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 33,19 s−0,07 s | 33,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 192 km/h+4 km/h | 188 km/h |
| Ratio poids/puissance | 12,80 kg/chmeilleur ratio | 12,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 216d Gran Tourer F44 | 216i Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,36 s | 2,26 sécart serré |
| 0–50 km/h | 4,10 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 7,99 s | 7,79 s |
| 0–100 km/h | 11,64 s | 11,54 sécart serré |
| 0–120 km/h | 16,57 s | 16,73 s |
| 0–160 km/h | 34,06 s | 35,75 s |
| 400 m départ arrêté | 18,20 s | 18,11 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 33,19 s | 33,26 sécart serré |
| VMax | 192 km/h | 188 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Bmw 216i Gran Tourer passe les 100 km/h en 11,54 s contre 11,64 s pour la Bmw 216d Gran Tourer. À ce stade, la Bmw 216i Gran Tourer a 0,10 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 216i Gran Tourer roule à 101 km/h contre 101 km/h pour la Bmw 216d Gran Tourer. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 216i Gran Tourer franchit la ligne en 18,11 s contre 18,19 s. L’écart de 0,09 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 188 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 188 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 216d Gran Tourer termine en 33,18 s contre 33,26 s. Le delta de 0,08 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 216d Gran Tourer plafonne à 192 km/h, la Bmw 216i Gran Tourer à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (12,80 kg/ch vs 12,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 20,02 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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216d Gran Tourer F44 passe de 0 à 100 km/h en 11,64 secondes (simulation calibrée).
216d Gran Tourer F44 : 116 ch, ratio 12,80 kg/ch. 216i Gran Tourer F22 : 109 ch, ratio 12,94 kg/ch.
216d Gran Tourer F44 : 192 km/h. 216i Gran Tourer F22 : 188 km/h.