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BMW 216i Active Tourer F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 216i Active Tourer F44 | 216i Gran Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,42 s | 11,48 s | 0,06 s · 216i Active Tourer F44 |
| 400 m départ arrêté | 18,18 s | 18,00 s | 0,18 s · 216i Gran Tourer F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 33,07 s | 33,21 s | 0,14 s · 216i Active Tourer F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 188 km/h | 2 km/h · 216i Active Tourer F44 |
| Ratio poids/puissance | 12,52 kg/ch | 13,07 kg/ch | meilleur ratio · 216i Active Tourer F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 216i Active Tourer F44 | 216i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,52 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 4,26 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,90 s | 7,65 s |
| 0–100 km/h | 11,42 s · écart serré | 11,48 s |
| 0–120 km/h | 16,24 s | 16,72 s |
| 0–160 km/h | 33,37 s | 36,14 s |
| 400 m départ arrêté | 18,18 s | 18,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 33,07 s · écart serré | 33,21 s |
| VMax | 190 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 216i Active Tourer passe les 100 km/h en 11,42 s contre 11,48 s pour la 216i Gran Tourer. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 216i Gran Tourer roule à 101 km/h contre 102 km/h pour la 216i Active Tourer. L’écart est de 0,30 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 216i Gran Tourer franchit la ligne en 18,00 s contre 18,18 s. L’écart de 0,18 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,14 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la 216i Active Tourer et la 216i Gran Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 190 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (12,52 kg/ch vs 13,07 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 20,07 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 216i Active Tourer F44 et 216i Gran Tourer F44 sont au coude-à-coude (11,42 s vs 11,48 s, écart non significatif).
216i Active Tourer F44 passe de 0 à 100 km/h en 11,42 secondes (simulation calibrée).
216i Active Tourer F44 : 109 ch, ratio 12,52 kg/ch. 216i Gran Tourer F44 : 109 ch, ratio 13,07 kg/ch.
216i Active Tourer F44 : 190 km/h. 216i Gran Tourer F44 : 188 km/h.