Sur 0–100 km/h, 218d Convertible F22 gagne (9,12 s vs 9,34 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218d Convertible F22 | 218i Convertible F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,12 s−0,22 s | 9,34 s |
| 400 m départ arrêté | 16,65 s−0,14 s | 16,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,48 s | 30,47 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 208 km/h+1 km/h | 207 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,43 kg/chmeilleur ratio | 11,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218d Convertible F22 | 218i Convertible F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,42 s |
| 0–80 km/h | 6,35 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 9,12 s | 9,34 s |
| 0–120 km/h | 12,95 s | 12,87 sécart serré |
| 0–160 km/h | 24,66 s | 24,00 s |
| 0–200 km/h | 57,98 s | 49,95 s |
| 400 m départ arrêté | 16,65 s | 16,79 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,48 s | 30,47 sécart serré |
| VMax | 208 km/h | 207 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 4 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw 218d Convertible passe les 100 km/h en 9,12 s contre 9,34 s pour la Bmw 218i Convertible. À ce stade, la Bmw 218d Convertible a 0,22 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 218d Convertible roule à 109 km/h contre 110 km/h pour la Bmw 218i Convertible. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218d Convertible franchit la ligne en 16,65 s contre 16,78 s. L’écart de 0,14 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 207 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 207 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 218i Convertible termine en 30,47 s contre 30,48 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 218d Convertible et la Bmw 218i Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 208 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,43 kg/ch vs 11,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,20 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218d Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 9,12 secondes (simulation calibrée).
218d Convertible F22 : 150 ch, ratio 10,43 kg/ch. 218i Convertible F44 : 136 ch, ratio 11,47 kg/ch.
218d Convertible F22 : 208 km/h. 218i Convertible F44 : 207 km/h.