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BMW 218d xDrive F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 218d xDrive F22 | 218d xDrive F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,04 s | 0,12 s · 218d xDrive F22 |
| 400 m départ arrêté | 16,67 s | 16,55 s | 0,12 s · 218d xDrive F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,09 s | 30,52 s | 0,43 s · 218d xDrive F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 209 km/h | 209 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 10,13 kg/ch | 10,30 kg/ch | meilleur ratio · 218d xDrive F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 218d xDrive F22 | 218d xDrive F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,34 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 6,39 s | 6,09 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s · écart serré | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 12,25 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | 22,61 s | 25,37 s |
| 0–200 km/h | 48,45 s | 62,83 s |
| 400 m départ arrêté | 16,67 s | 16,55 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,09 s | 30,52 s |
| VMax | 209 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 520 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 218d xDrive passe les 100 km/h en 8,92 s contre 9,04 s pour la 218d xDrive. Malgré ce chrono plus rapide, la 218d xDrive se situe 12 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 218d xDrive roule à 109 km/h contre 113 km/h pour la 218d xDrive. L’écart est de 0,35 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 218d xDrive franchit la ligne en 16,54 s contre 16,67 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 209 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 209 km/h.
À 1 000 mètres, la 218d xDrive termine en 30,09 s contre 30,52 s. Le delta de 0,43 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 218d xDrive et la 218d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 209 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,13 kg/ch vs 10,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,31 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 218d xDrive F22 gagne (8,92 s vs 9,04 s).
218d xDrive F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
218d xDrive F22 : 150 ch, ratio 10,13 kg/ch. 218d xDrive F44 : 150 ch, ratio 10,30 kg/ch.
218d xDrive F22 : 209 km/h. 218d xDrive F44 : 209 km/h.