Sur 0–100 km/h, 218i F44 gagne (8,95 s vs 9,06 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218i F44 | 218i Steptronic F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,95 s−0,11 s | 9,06 s |
| 400 m départ arrêté | 16,53 s | 16,51 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,07 s−0,66 s | 30,73 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+10 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,40 kg/ch | 10,29 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218i F44 | 218i Steptronic F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 2,86 s |
| 0–80 km/h | 6,30 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 8,95 s | 9,06 sécart serré |
| 0–120 km/h | 12,34 s | 13,15 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 26,85 s |
| 0–200 km/h | 48,47 s | 118,76 s |
| 400 m départ arrêté | 16,53 s | 16,51 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,07 s | 30,73 s |
| VMax | 210 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la 218i passe les 100 km/h en 8,95 s contre 9,06 s pour la 218i Steptronic. Malgré ce chrono plus rapide, la 218i Steptronic se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 218i Steptronic roule à 108 km/h contre 112 km/h pour la 218i. L’écart est de 0,23 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 218i Steptronic franchit la ligne en 16,51 s contre 16,53 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 218i Steptronic plafonne à 200 km/h tandis que la 218i continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,20 s.
Vers 418 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 218i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la 218i termine en 30,06 s contre 30,72 s. Le delta de 0,66 s en faveur de la 218i montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 218i plafonne à 210 km/h, la 218i Steptronic à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,40 kg/ch vs 10,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,71 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218i F44 passe de 0 à 100 km/h en 8,95 secondes (simulation calibrée).
218i F44 : 136 ch, ratio 10,40 kg/ch. 218i Steptronic F44 : 136 ch, ratio 10,29 kg/ch.
218i F44 : 210 km/h. 218i Steptronic F44 : 200 km/h.