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BMW 218i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 218i F44 | 216d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,24 s | 11,23 s | 1,99 s · 218i F44 |
| 400 m départ arrêté | 16,79 s | 18,21 s | 1,42 s · 218i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,66 s | 32,65 s | 1,99 s · 218i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h | 195 km/h | 10 km/h · 218i F44 |
| Ratio poids/puissance | 10,07 kg/ch | 12,24 kg/ch | meilleur ratio · 218i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 218i F44 | 216d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s | 2,82 s |
| 0–50 km/h | 3,43 s | 4,62 s |
| 0–80 km/h | 6,45 s | 8,06 s |
| 0–100 km/h | 9,24 s | 11,23 s |
| 0–120 km/h | 12,98 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 25,02 s | 29,86 s |
| 0–200 km/h | 68,09 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,79 s | 18,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,66 s | 32,65 s |
| VMax | 205 km/h | 195 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la 218i passe les 100 km/h en 9,24 s contre 11,23 s pour la 216d. À ce stade, la 218i a 1,99 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la 218i roule à 110 km/h contre 105 km/h pour la 216d. L’écart est de 1,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 218i franchit la ligne en 16,79 s contre 18,21 s. L’écart de 1,42 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 218i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 152 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 218i termine en 30,65 s contre 32,65 s, avec 1,99 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (205 vs 195 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 218i plafonne à 205 km/h, la 216d à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,07 kg/ch vs 12,24 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,17 secondes. La différence de 1,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 218i F44 gagne (9,24 s vs 11,23 s).
218i F44 passe de 0 à 100 km/h en 9,24 secondes (simulation calibrée).
218i F44 : 136 ch, ratio 10,07 kg/ch. 216d F22 : 116 ch, ratio 12,24 kg/ch.
218i F44 : 205 km/h. 216d F22 : 195 km/h.