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BMW 218i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 218i F44 | ë-C4 FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,24 s | 9,77 s | 0,53 s · 218i F44 |
| 400 m départ arrêté | 16,79 s | 17,29 s | 0,50 s · 218i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,66 s | 31,40 s | 0,74 s · 218i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h | 204 km/h | 1 km/h · 218i F44 |
| Ratio poids/puissance | 10,07 kg/ch | 11,25 kg/ch | meilleur ratio · 218i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 218i F44 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,43 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 6,45 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 9,24 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 12,98 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 25,02 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | 68,09 s | 83,94 s |
| 400 m départ arrêté | 16,79 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,66 s | 31,40 s |
| VMax | 205 km/h | 204 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 218i passe les 100 km/h en 9,24 s contre 9,77 s pour la ë-C4 FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 136 ch compense. À ce stade, la 218i a 0,53 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 218i roule à 110 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 0,48 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 218i franchit la ligne en 16,79 s contre 17,29 s. L’écart de 0,50 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 218i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 152 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la 218i termine en 30,65 s contre 31,39 s, avec 0,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (205 vs 204 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 218i plafonne à 205 km/h, la ë-C4 FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,91 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 218i F44 gagne (9,24 s vs 9,77 s).
218i F44 passe de 0 à 100 km/h en 9,24 secondes (simulation calibrée).
218i F44 : 136 ch, ratio 10,07 kg/ch. ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch.
218i F44 : 205 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.