Sur 0–100 km/h, 218i Active Tourer F44 gagne (9,36 s vs 9,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 218i Active Tourer F44 | 218i Convertible F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,36 s−0,09 s | 9,45 s |
| 400 m départ arrêté | 16,90 s | 16,81 s+0,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,73 s−0,29 s | 31,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h | 207 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,07 kg/chmeilleur ratio | 11,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 218i Active Tourer F44 | 218i Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 3,62 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 6,58 s | 6,46 sécart serré |
| 0–100 km/h | 9,36 s | 9,45 sécart serré |
| 0–120 km/h | 13,00 s | 13,93 s |
| 0–160 km/h | 24,95 s | 27,12 s |
| 0–200 km/h | 66,97 s | 61,53 s |
| 400 m départ arrêté | 16,90 s | 16,81 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,73 s | 31,02 s |
| VMax | 205 km/h | 207 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218i Active Tourer | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218i Convertible | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 218i Active Tourer passe les 100 km/h en 9,36 s contre 9,45 s pour la Bmw 218i Convertible. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 218i Convertible roule à 107 km/h contre 110 km/h pour la Bmw 218i Active Tourer. L’écart est de 0,32 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218i Convertible franchit la ligne en 16,81 s contre 16,89 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 205 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 205 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 218i Active Tourer termine en 30,73 s contre 31,02 s. Le delta de 0,29 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 218i Active Tourer et la Bmw 218i Convertible sont toutes deux bridées électroniquement à 205 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,07 kg/ch vs 11,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,40 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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218i Active Tourer F44 passe de 0 à 100 km/h en 9,36 secondes (simulation calibrée).
218i Active Tourer F44 : 136 ch, ratio 10,07 kg/ch. 218i Convertible F22 : 136 ch, ratio 11,03 kg/ch.
218i Active Tourer F44 : 205 km/h. 218i Convertible F22 : 207 km/h.