Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 7,61 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220d F44 | Cooper E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,61 s | 7,20 s+0,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,67 s | 15,37 s+0,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,22 s−0,71 s | 28,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+75 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,92 kg/ch | 7,58 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220d F44 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,11 s | 1,96 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,29 s | 3,28 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,53 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 7,61 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 18,15 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 33,00 s | — |
| 400 m départ arrêté | 15,67 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,22 s | 28,93 s |
| VMax | 235 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 505 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 7,61 s pour la Bmw 220d. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cooper E FWD a 0,41 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 120 km/h pour la Bmw 220d. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 15,67 s. L’écart de 0,30 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la Bmw 220d continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,27 s.
Vers 761 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 220d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 75 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 220d termine en 28,21 s contre 28,93 s. Le delta de 0,72 s en faveur de la Bmw 220d montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 220d plafonne à 235 km/h, la Cooper E FWD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,91 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220d F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,61 secondes (simulation calibrée).
220d F44 : 190 ch, ratio 7,92 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
220d F44 : 235 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.