Sur 0–100 km/h, 220d Convertible F22 gagne (7,66 s vs 8,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220d Convertible F22 | A 200 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s−0,42 s | 8,08 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s−0,35 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s−0,09 s | 28,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/chmeilleur ratio | 8,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220d Convertible F22 | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 5,56 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 10,36 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 18,42 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 34,57 s | 31,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s | 28,43 sécart serré |
| VMax | 225 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 220d Convertible | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la Bmw 220d Convertible passe les 100 km/h en 7,66 s contre 8,08 s pour la A 200. À ce stade, la Bmw 220d Convertible a 0,42 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 220d Convertible roule à 120 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 0,40 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220d Convertible franchit la ligne en 15,71 s contre 16,05 s. L’écart de 0,34 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw 220d Convertible termine en 28,34 s contre 28,42 s, avec seulement 0,08 s d’avance. La A 200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 220d Convertible et la A 200 sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,34 kg/ch vs 8,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220d Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch. A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch.
220d Convertible F22 : 225 km/h. A 200 W177 : 225 km/h.