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BMW 220d Convertible F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,66 s
8,08 s
| Mesure | 220d Convertible F22 | A 200 W177 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,08 s | 0,42 s · 220d Convertible F22 |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 16,06 s | 0,35 s · 220d Convertible F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s | 28,43 s | 0,09 s · 220d Convertible F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 225 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/ch | 8,44 kg/ch | meilleur ratio · 220d Convertible F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d Convertible F22 | A 200 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 5,56 s | 5,99 s |
| 0–100 km/h | 7,66 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 10,36 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 18,42 s | 18,03 s |
| 0–200 km/h | 34,57 s | 31,47 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,34 s · écart serré | 28,43 s |
| VMax | 225 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la 220d Convertible passe les 100 km/h en 7,66 s contre 8,08 s pour la A 200. À ce stade, la 220d Convertible a 0,42 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 220d Convertible roule à 120 km/h contre 121 km/h pour la A 200. L’écart est de 0,40 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 220d Convertible franchit la ligne en 15,71 s contre 16,05 s. L’écart de 0,34 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 220d Convertible termine en 28,34 s contre 28,42 s, avec seulement 0,08 s d’avance. La A 200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la 220d Convertible et la A 200 sont toutes deux bridées électroniquement à 225 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,34 kg/ch vs 8,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,11 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 220d Convertible F22 gagne (7,66 s vs 8,08 s).
220d Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,66 secondes (simulation calibrée).
220d Convertible F22 : 190 ch, ratio 8,34 kg/ch. A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch.
220d Convertible F22 : 225 km/h. A 200 W177 : 225 km/h.