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BMW 220d Gran Tourer F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220d Gran Tourer F22 | 420i xDrive G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,14 s | 7,74 s | 0,40 s · 420i xDrive G22 |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s | 15,61 s | 0,49 s · 420i xDrive G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,97 s | 28,72 s | 0,25 s · 420i xDrive G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 234 km/h | 14 km/h · 420i xDrive G22 |
| Ratio poids/puissance | 8,18 kg/ch | 8,64 kg/ch | meilleur ratio · 220d Gran Tourer F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d Gran Tourer F22 | 420i xDrive G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,28 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 3,59 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 5,96 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 8,14 s | 7,74 s |
| 0–120 km/h | 10,99 s | 10,94 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 19,67 s | 20,29 s |
| 0–200 km/h | 39,08 s | 38,25 s |
| 400 m départ arrêté | 16,10 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,97 s | 28,72 s |
| VMax | 220 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 420i xDrive passe les 100 km/h en 7,74 s contre 8,14 s pour la 220d Gran Tourer. À ce stade, la 420i xDrive a 0,40 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la 420i xDrive roule à 115 km/h contre 118 km/h pour la 220d Gran Tourer. L’écart est de 0,64 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 420i xDrive franchit la ligne en 15,61 s contre 16,10 s. L’écart de 0,49 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 220d Gran Tourer plafonne à 220 km/h tandis que la 420i xDrive continue d’accélérer vers 234 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,38 s contre 0,49 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 420i xDrive termine en 28,71 s contre 28,97 s, avec seulement 0,25 s d’avance. La 220d Gran Tourer ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Sur le papier, la 220d Gran Tourer cumule 190 ch, 400 Nm et 1 555 kg - un avantage théorique net face à la 420i xDrive. Pourtant c’est la 420i xDrive qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la 420i xDrive dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
La 420i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 220d Gran Tourer en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220d Gran Tourer plafonne à 220 km/h, la 420i xDrive à 238 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,18 kg/ch vs 8,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,85 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 420i xDrive G22 gagne (7,74 s vs 8,14 s).
220d Gran Tourer F22 passe de 0 à 100 km/h en 8,14 secondes (simulation calibrée).
220d Gran Tourer F22 : 190 ch, ratio 8,18 kg/ch. 420i xDrive G22 : 184 ch, ratio 8,64 kg/ch.
220d Gran Tourer F22 : 220 km/h. 420i xDrive G22 : 234 km/h.