Sur 0–100 km/h, 220d xDrive F22 gagne (7,50 s vs 8,92 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220d xDrive F22 | 218d xDrive F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,50 s | 8,92 s | 1,42 s · 220d xDrive F22 |
| 400 m départ arrêté | 15,56 s | 16,67 s | 1,11 s · 220d xDrive F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,35 s | 30,09 s | 1,74 s · 220d xDrive F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 209 km/h | 13 km/h · 220d xDrive F22 |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/ch | 10,13 kg/ch | meilleur ratio · 220d xDrive F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220d xDrive F22 | 218d xDrive F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,34 s | 6,39 s |
| 0–100 km/h | 7,50 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,31 s | 12,25 s |
| 0–160 km/h | 18,82 s | 22,61 s |
| 0–200 km/h | 37,28 s | 48,45 s |
| 400 m départ arrêté | 15,56 s | 16,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,35 s | 30,09 s |
| VMax | 222 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 520 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 220d xDrive passe les 100 km/h en 7,50 s contre 8,92 s pour la 218d xDrive. À ce stade, la 220d xDrive a 1,42 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 220d xDrive roule à 119 km/h contre 113 km/h pour la 218d xDrive. L’écart est de 0,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220d xDrive franchit la ligne en 15,55 s contre 16,67 s. L’écart de 1,12 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 220d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la 220d xDrive termine en 28,35 s contre 30,09 s, avec 1,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (222 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220d xDrive plafonne à 222 km/h, la 218d xDrive à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,11 kg/ch vs 10,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,27 secondes. La différence de 1,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220d xDrive F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,50 secondes (simulation calibrée).
220d xDrive F22 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch. 218d xDrive F22 : 150 ch, ratio 10,13 kg/ch.
220d xDrive F22 : 222 km/h. 218d xDrive F22 : 209 km/h.