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BMW 220i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220i F44 | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 6,81 s | 0,31 s · i3s I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,18 s | 15,05 s | 0,13 s · i3s I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,79 s | 28,59 s | 0,80 s · 220i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 160 km/h | 70 km/h · 220i F44 |
| Ratio poids/puissance | 7,83 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · i3s I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220i F44 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 4,94 s · écart serré | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,82 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 17,86 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 33,67 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,18 s | 15,05 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,79 s | 28,59 s |
| VMax | 230 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,12 s pour la 220i. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 220i se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 220i roule à 120 km/h contre 124 km/h pour la i3s. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 15,17 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i3s plafonne à 160 km/h tandis que la 220i continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
Vers 699 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 220i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la 220i termine en 27,79 s contre 28,59 s. Le delta de 0,80 s en faveur de la 220i montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220i plafonne à 230 km/h, la i3s à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3s I01 gagne (6,81 s vs 7,12 s).
220i F44 passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
220i F44 : 184 ch, ratio 7,83 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
220i F44 : 230 km/h. i3s I01 : 160 km/h.