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BMW 220i Convertible F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,69 s
8,14 s
| Mesure | 220i Convertible F22 | 420i Convertible G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,69 s | 8,14 s | 0,45 s · 220i Convertible F22 |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,97 s | 0,36 s · 220i Convertible F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,82 s | 28,97 s | 0,15 s · 220i Convertible F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 236 km/h | 16 km/h · 420i Convertible G22 |
| Ratio poids/puissance | 8,37 kg/ch | 9,18 kg/ch | meilleur ratio · 220i Convertible F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220i Convertible F22 | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,55 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 5,24 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 7,69 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 10,81 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 20,44 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 42,74 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,82 s · écart serré | 28,97 s |
| VMax | 220 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 220i Convertible passe les 100 km/h en 7,69 s contre 8,14 s pour la 420i Convertible. À ce stade, la 220i Convertible a 0,45 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 220i Convertible roule à 115 km/h contre 115 km/h pour la 420i Convertible. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 220i Convertible franchit la ligne en 15,61 s contre 15,96 s. L’écart de 0,36 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 220i Convertible plafonne à 220 km/h tandis que la 420i Convertible continue d’accélérer vers 236 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,29 s.
À 1 000 mètres, la 220i Convertible termine en 28,82 s contre 28,97 s, avec seulement 0,15 s d’avance. La 420i Convertible ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220i Convertible plafonne à 226 km/h, la 420i Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,37 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 220i Convertible F22 gagne (7,69 s vs 8,14 s).
220i Convertible F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,69 secondes (simulation calibrée).
220i Convertible F22 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
220i Convertible F22 : 220 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.