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BMW 220i Gran Tourer F22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 220i Gran Tourer F22 | 320i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,57 s | 7,05 s | 0,52 s · 320i G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 15,12 s | 0,43 s · 320i G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,81 s | 0,28 s · 320i G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 234 km/h | 12 km/h · 320i G20 |
| Ratio poids/puissance | 7,73 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · 220i Gran Tourer F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 220i Gran Tourer F22 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 5,39 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 7,57 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 10,10 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 17,95 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 33,78 s | 33,99 s |
| 400 m départ arrêté | 15,55 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 27,81 s |
| VMax | 222 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320i passe les 100 km/h en 7,05 s contre 7,57 s pour la 220i Gran Tourer. À ce stade, la 320i a 0,52 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 320i roule à 119 km/h contre 121 km/h pour la 220i Gran Tourer. L’écart est de 0,51 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 320i franchit la ligne en 15,11 s contre 15,55 s. L’écart de 0,44 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 220i Gran Tourer plafonne à 222 km/h tandis que la 320i continue d’accélérer vers 234 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,37 s.
À 1 000 mètres, la 320i termine en 27,81 s contre 28,08 s, avec seulement 0,28 s d’avance. La 220i Gran Tourer ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 220i Gran Tourer plafonne à 222 km/h, la 320i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,73 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,62 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 320i G20 gagne (7,05 s vs 7,57 s).
220i Gran Tourer F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,57 secondes (simulation calibrée).
220i Gran Tourer F22 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch. 320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch.
220i Gran Tourer F22 : 222 km/h. 320i G20 : 234 km/h.