Sur 0–100 km/h, 225xe Active Tourer F44 gagne (6,83 s vs 7,11 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne (6-speed manual) 958.1 | 225xe Active Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,11 s | 6,83 s+0,28 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 14,98 s+0,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,25 s | 27,17 s+0,08 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+28 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,56 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne (6-speed manual) 958.1 | 225xe Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,71 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,08 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,11 s | 6,83 s |
| 0–120 km/h | 9,24 s | 9,24 s |
| 0–160 km/h | 16,17 s | 16,29 sécart serré |
| 0–200 km/h | 29,15 s | 29,14 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 14,98 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,25 s | 27,17 sécart serré |
| VMax | 230 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 685 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 225xe Active Tourer passe les 100 km/h en 6,83 s contre 7,11 s pour la Cayenne (6-speed manual). Le couple instantané de 385 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 225xe Active Tourer a 0,28 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 225xe Active Tourer roule à 124 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne (6-speed manual). L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 225xe Active Tourer franchit la ligne en 14,97 s contre 15,11 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 225xe Active Tourer plafonne à 202 km/h tandis que la Cayenne (6-speed manual) continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 225xe Active Tourer termine en 27,17 s contre 27,24 s, avec seulement 0,07 s d’avance. La Cayenne (6-speed manual) ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne (6-speed manual) plafonne à 230 km/h, la Bmw 225xe Active Tourer à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,93 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne (6-speed manual) 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 7,11 secondes (simulation calibrée).
Cayenne (6-speed manual) 958.1 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch. 225xe Active Tourer F44 : 220 ch, ratio 7,66 kg/ch.
Cayenne (6-speed manual) 958.1 : 230 km/h. 225xe Active Tourer F44 : 202 km/h.