Sur 0–100 km/h, 225xe iPerformance F44 gagne (6,80 s vs 7,27 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 225xe iPerformance F44 | C 220 d W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,80 s−0,47 s | 7,27 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s−0,32 s | 15,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s−0,74 s | 27,67 s |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h | 237 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,17 kg/chmeilleur ratio | 8,20 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 225xe iPerformance F44 | C 220 d W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 3,08 s | 2,82 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 6,80 s | 7,27 s |
| 0–120 km/h | 9,05 s | 9,96 s |
| 0–160 km/h | 15,59 s | 17,47 s |
| 0–200 km/h | 27,34 s | 30,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 27,67 s |
| VMax | 202 km/h | 237 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la Bmw 225xe iPerformance passe les 100 km/h en 6,80 s contre 7,27 s pour la C 220 d. Le couple instantané de 385 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la C 220 d se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 225xe iPerformance roule à 126 km/h contre 120 km/h pour la C 220 d. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 225xe iPerformance franchit la ligne en 14,96 s contre 15,28 s. L’écart de 0,32 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 225xe iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 225xe iPerformance termine en 26,93 s contre 27,67 s, avec 0,74 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (237 km/h), la C 220 d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 225xe iPerformance plafonne à 202 km/h, la C 220 d à 237 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,48 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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225xe iPerformance F44 passe de 0 à 100 km/h en 6,80 secondes (simulation calibrée).
225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch. C 220 d W206 : 200 ch, ratio 8,20 kg/ch.
225xe iPerformance F44 : 202 km/h. C 220 d W206 : 237 km/h.