Sur 0–100 km/h, 225xe iPerformance F44 gagne (6,80 s vs 7,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 225xe iPerformance F44 | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,80 s−0,64 s | 7,44 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s−0,65 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s−1,21 s | 28,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h | 230 km/h−28 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,17 kg/chmeilleur ratio | 7,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 225xe iPerformance F44 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,98 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,08 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,80 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 9,05 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 15,59 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 27,34 s | 33,29 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 28,14 s |
| VMax | 202 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 225xe iPerformance | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 225xe iPerformance passe les 100 km/h en 6,80 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la Bmw 225xe iPerformance a 0,64 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 225xe iPerformance roule à 126 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 225xe iPerformance franchit la ligne en 14,96 s contre 15,61 s. L’écart de 0,65 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 225xe iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 225xe iPerformance termine en 26,93 s contre 28,13 s, avec 1,21 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (230 km/h), la A3 allstreet ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 202 km/h, la Bmw 225xe iPerformance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,17 kg/ch vs 7,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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225xe iPerformance F44 passe de 0 à 100 km/h en 6,80 secondes (simulation calibrée).
225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch.
225xe iPerformance F44 : 202 km/h. A3 allstreet : 230 km/h.