Sur 0–100 km/h, 230i F44 gagne (5,51 s vs 6,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 230i F44 | Golf 8 GTI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,51 s−0,81 s | 6,32 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s−0,65 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s−0,58 s | 25,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,81 kg/chmeilleur ratio | 5,84 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 230i F44 | Golf 8 GTI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 3,93 s | 4,87 s |
| 0–100 km/h | 5,51 s | 6,32 s |
| 0–120 km/h | 7,40 s | 8,12 s |
| 0–160 km/h | 12,69 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 21,35 s | 21,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,75 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 25,61 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 230i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | I4 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 432 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 7-speed |
Au départ, la Bmw 230i passe les 100 km/h en 5,51 s contre 6,32 s pour la Golf 8 GTI. À ce stade, la Bmw 230i a 0,81 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 230i roule à 134 km/h contre 134 km/h pour la Golf 8 GTI. L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 230i franchit la ligne en 13,74 s contre 14,40 s. L’écart de 0,66 s représente environ 30 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw 230i termine en 25,03 s contre 25,61 s, avec seulement 0,58 s d’avance. La Golf 8 GTI ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 230i et la Golf 8 GTI sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,81 kg/ch vs 5,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,19 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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230i F44 passe de 0 à 100 km/h en 5,51 secondes (simulation calibrée).
230i F44 : 252 ch, ratio 5,81 kg/ch. Golf 8 GTI : 245 ch, ratio 5,84 kg/ch.
230i F44 : 250 km/h. Golf 8 GTI : 250 km/h.