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BMW 230i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 230i F44 | V 300 d 4MATIC (long) | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,66 s | 8,32 s | 2,66 s · 230i F44 |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 16,03 s | 2,13 s · 230i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,36 s | 29,56 s | 4,20 s · 230i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · 230i F44 |
| Ratio poids/puissance | 5,81 kg/ch | 9,44 kg/ch | meilleur ratio · 230i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 230i F44 | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 5,66 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 7,65 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 13,24 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 22,53 s | 51,69 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,36 s | 29,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 230i passe les 100 km/h en 5,66 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). À ce stade, la 230i a 2,66 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 230i roule à 132 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 1,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 230i franchit la ligne en 13,90 s contre 16,03 s. L’écart de 2,13 s représente environ 79 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 230i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la 230i termine en 25,35 s contre 29,55 s, avec 4,20 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 230i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la V 300 d 4MATIC (long) à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,81 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 2,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 230i F44 gagne (5,66 s vs 8,32 s).
230i F44 passe de 0 à 100 km/h en 5,66 secondes (simulation calibrée).
230i F44 : 252 ch, ratio 5,81 kg/ch. V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch.
230i F44 : 250 km/h. V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h.