Bmw 318d F30 vs Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw 318d passe les 100 km/h en 9,42 s contre 10,02 s pour la i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V. À ce stade, la Bmw 318d a 0,60 s d’avance et se situe environ 22 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 318d roule à 108 km/h contre 110 km/h pour la i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V. L’écart est de 0,79 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 318d franchit la ligne en 16,77 s contre 17,42 s. L’écart de 0,64 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V plafonne à 195 km/h tandis que la Bmw 318d continue d’accélérer vers 208 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,52 s contre 0,64 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la Bmw 318d termine en 30,82 s contre 31,18 s, avec seulement 0,36 s d’avance. La i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw 318d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,45 kg/ch vs 9,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,78 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.