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Audi A5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Avant | 318i Touring E90 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,65 s | 8,70 s | 0,95 s · 318i Touring E90 |
| 400 m départ arrêté | 17,07 s | 16,29 s | 0,78 s · 318i Touring E90 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,96 s | 30,04 s | 0,92 s · 318i Touring E90 |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h | 206 km/h | 8 km/h · A5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 11,40 kg/ch | 11,12 kg/ch | meilleur ratio · 318i Touring E90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Avant | 318i Touring E90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,66 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 6,73 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 9,65 s | 8,70 s |
| 0–120 km/h | 13,50 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 25,35 s | 23,86 s |
| 0–200 km/h | 53,14 s | 51,28 s |
| 400 m départ arrêté | 17,07 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,96 s | 30,04 s |
| VMax | 214 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 318i Touring passe les 100 km/h en 8,70 s contre 9,65 s pour la A5 Avant. À ce stade, la 318i Touring a 0,95 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 318i Touring roule à 110 km/h contre 109 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,70 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 318i Touring franchit la ligne en 16,29 s contre 17,07 s. L’écart de 0,78 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 318i Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 153 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la 318i Touring termine en 30,04 s contre 30,95 s, avec 0,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (214 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 214 km/h, la 318i Touring à 206 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,40 kg/ch vs 11,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,83 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 318i Touring E90 gagne (8,70 s vs 9,65 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 9,65 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 150 ch, ratio 11,40 kg/ch. 318i Touring E90 : 129 ch, ratio 11,12 kg/ch.
A5 Avant : 214 km/h. 318i Touring E90 : 206 km/h.