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Audi A4 40 TFSI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A4 40 TFSI | 318i Touring E90 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,70 s | 1,42 s · A4 40 TFSI |
| 400 m départ arrêté | 15,36 s | 16,29 s | 0,93 s · A4 40 TFSI |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 30,04 s | 1,96 s · A4 40 TFSI |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 206 km/h | 26 km/h · A4 40 TFSI |
| Ratio poids/puissance | 7,97 kg/ch | 11,12 kg/ch | meilleur ratio · A4 40 TFSI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A4 40 TFSI | 318i Touring E90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,56 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,79 s · écart serré | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 5,10 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,70 s |
| 0–120 km/h | 10,10 s | 12,42 s |
| 0–160 km/h | 18,44 s | 23,86 s |
| 0–200 km/h | 34,86 s | 51,28 s |
| 400 m départ arrêté | 15,36 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 30,04 s |
| VMax | 232 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A4 40 TFSI passe les 100 km/h en 7,28 s contre 8,70 s pour la 318i Touring. À ce stade, la A4 40 TFSI a 1,42 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la A4 40 TFSI roule à 119 km/h contre 110 km/h pour la 318i Touring. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A4 40 TFSI franchit la ligne en 15,36 s contre 16,29 s. L’écart de 0,93 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A4 40 TFSI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la A4 40 TFSI termine en 28,08 s contre 30,04 s, avec 1,96 s d’avance.
Bridée électroniquement à 206 km/h, la 318i Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,97 kg/ch vs 11,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,67 secondes. La différence de 1,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A4 40 TFSI gagne (7,28 s vs 8,70 s).
A4 40 TFSI passe de 0 à 100 km/h en 7,28 secondes (simulation calibrée).
A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch. 318i Touring E90 : 129 ch, ratio 11,12 kg/ch.
A4 40 TFSI : 232 km/h. 318i Touring E90 : 206 km/h.