Sur 0–100 km/h, Prius PHEV gagne (6,88 s vs 7,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Prius PHEV | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s−0,15 s | 7,03 s |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s−0,03 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s | 27,24 s+0,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 262 km/h+22 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/chmeilleur ratio | 7,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Prius PHEV | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,81 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,68 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,11 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 7,03 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 9,49 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 16,32 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | 28,13 s |
| 400 m départ arrêté | 15,10 s | 15,13 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,47 s | 27,24 s |
| VMax | 262 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Prius PHEV passe les 100 km/h en 6,88 s contre 7,03 s pour la Bmw 320d. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Prius PHEV a 0,15 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Prius PHEV roule à 121 km/h contre 123 km/h pour la Bmw 320d. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Prius PHEV franchit la ligne en 15,09 s contre 15,13 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 320d plafonne à 240 km/h tandis que la Prius PHEV continue d’accélérer vers 262 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 457 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 320d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 22 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 320d termine en 27,23 s contre 27,46 s. Le delta de 0,23 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la Bmw 320d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,22 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Prius PHEV passe de 0 à 100 km/h en 6,88 secondes (simulation calibrée).
Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
Prius PHEV : 262 km/h. 320d G20 : 240 km/h.