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BMW 225xe iPerformance F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 225xe iPerformance F44 | Prius PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,80 s | 6,88 s | 0,08 s · 225xe iPerformance F44 |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,10 s | 0,14 s · 225xe iPerformance F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 27,47 s | 0,54 s · 225xe iPerformance F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h | 262 km/h | 60 km/h · Prius PHEV |
| Ratio poids/puissance | 7,17 kg/ch | 6,91 kg/ch | meilleur ratio · Prius PHEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 225xe iPerformance F44 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 3,08 s | 2,68 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 4,96 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,80 s · écart serré | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 9,05 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 15,59 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | 27,34 s | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s · écart serré | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 27,47 s |
| VMax | 202 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la 225xe iPerformance passe les 100 km/h en 6,80 s contre 6,88 s pour la Prius PHEV. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Prius PHEV roule à 121 km/h contre 126 km/h pour la 225xe iPerformance. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 225xe iPerformance franchit la ligne en 14,96 s contre 15,09 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 225xe iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la 225xe iPerformance termine en 26,93 s contre 27,46 s, avec 0,54 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (262 km/h), la Prius PHEV ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 202 km/h, la 225xe iPerformance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,17 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,22 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 225xe iPerformance F44 et Prius PHEV sont au coude-à-coude (6,80 s vs 6,88 s, écart non significatif).
225xe iPerformance F44 passe de 0 à 100 km/h en 6,80 secondes (simulation calibrée).
225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch. Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch.
225xe iPerformance F44 : 202 km/h. Prius PHEV : 262 km/h.