Sur 0–100 km/h, 320d G20 gagne (7,03 s vs 7,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,42 s | 7,03 s+0,39 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,13 s+0,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 27,24 s+0,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 240 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,98 kg/chmeilleur ratio | 7,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 5,66 s | 5,11 s |
| 0–100 km/h | 7,42 s | 7,03 s |
| 0–120 km/h | 9,79 s | 9,49 s |
| 0–160 km/h | 16,52 s | 16,32 s |
| 0–200 km/h | 30,13 s | 28,13 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,65 s | 27,24 s |
| VMax | 230 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed DSG PHEV (DQ400e) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Bmw 320d passe les 100 km/h en 7,03 s contre 7,42 s pour la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la Bmw 320d a 0,39 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 320d roule à 123 km/h contre 124 km/h pour la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320d franchit la ligne en 15,13 s contre 15,47 s. L’écart de 0,35 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 320d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 320d termine en 27,23 s contre 27,64 s, avec 0,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la Bmw 320d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,15 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 passe de 0 à 100 km/h en 7,42 secondes (simulation calibrée).
Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 : 245 ch, ratio 6,98 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 : 230 km/h. 320d G20 : 240 km/h.