Sur 0–100 km/h, 320d Touring G20 gagne (7,55 s vs 9,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 320d Touring G20 | 318d Steptronic F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,55 s−1,77 s | 9,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s−1,30 s | 16,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s−2,45 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h+18 km/h | 211 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,24 kg/chmeilleur ratio | 9,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 320d Touring G20 | 318d Steptronic F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 2,29 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 5,49 s | 6,62 s |
| 0–100 km/h | 7,55 s | 9,32 s |
| 0–120 km/h | 10,22 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | 18,11 s | 24,27 s |
| 0–200 km/h | 33,26 s | 55,83 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 16,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s | 30,62 s |
| VMax | 229 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 148 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 320d Touring passe les 100 km/h en 7,55 s contre 9,32 s pour la Bmw 318d Steptronic. À ce stade, la Bmw 320d Touring a 1,77 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 320d Touring roule à 121 km/h contre 111 km/h pour la Bmw 318d Steptronic. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320d Touring franchit la ligne en 15,61 s contre 16,91 s. L’écart de 1,30 s représente environ 49 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 320d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 320d Touring termine en 28,17 s contre 30,62 s, avec 2,45 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 320d Touring plafonne à 229 km/h, la Bmw 318d Steptronic à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,24 kg/ch vs 9,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,08 secondes. La différence de 1,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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320d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,55 secondes (simulation calibrée).
320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,24 kg/ch. 318d Steptronic F30 : 148 ch, ratio 9,66 kg/ch.
320d Touring G20 : 229 km/h. 318d Steptronic F30 : 211 km/h.