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BMW 320d Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 320d Touring G20 | 420d F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,55 s | 7,04 s | 0,51 s · 420d F32 |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 15,11 s | 0,51 s · 420d F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s | 27,78 s | 0,39 s · 420d F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h | 240 km/h | 11 km/h · 420d F32 |
| Ratio poids/puissance | 8,24 kg/ch | 8,45 kg/ch | meilleur ratio · 320d Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 320d Touring G20 | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 5,49 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 7,55 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 10,22 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 18,11 s · écart serré | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 33,26 s · écart serré | 33,30 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s | 27,78 s |
| VMax | 229 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 420d passe les 100 km/h en 7,04 s contre 7,55 s pour la 320d Touring. À ce stade, la 420d a 0,51 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 420d roule à 119 km/h contre 121 km/h pour la 320d Touring. L’écart est de 0,59 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 420d franchit la ligne en 15,10 s contre 15,61 s. L’écart de 0,51 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 320d Touring plafonne à 229 km/h tandis que la 420d continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,46 s.
À 1 000 mètres, la 420d termine en 27,77 s contre 28,17 s, avec seulement 0,40 s d’avance. La 320d Touring ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 320d Touring plafonne à 229 km/h, la 420d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,24 kg/ch vs 8,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,82 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 420d F32 gagne (7,04 s vs 7,55 s).
320d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,55 secondes (simulation calibrée).
320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,24 kg/ch. 420d F32 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch.
320d Touring G20 : 229 km/h. 420d F32 : 240 km/h.