Sur 0–100 km/h, 320d Touring G20 gagne (7,55 s vs 8,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 320d Touring G20 | 520i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,55 s−0,61 s | 8,16 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s−0,33 s | 15,95 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s−1,12 s | 29,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h+7 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,24 kg/chmeilleur ratio | 8,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 320d Touring G20 | 520i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 5,49 s | 5,58 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,55 s | 8,16 s |
| 0–120 km/h | 10,22 s | 11,46 s |
| 0–160 km/h | 18,11 s | 21,54 s |
| 0–200 km/h | 33,26 s | 43,80 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 15,95 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,17 s | 29,29 s |
| VMax | 229 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (Eight-speed Steptronic transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 320d Touring passe les 100 km/h en 7,55 s contre 8,16 s pour la Bmw 520i Touring. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 520i Touring se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 320d Touring roule à 121 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 520i Touring. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320d Touring franchit la ligne en 15,61 s contre 15,95 s. L’écart de 0,34 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 320d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 320d Touring termine en 28,17 s contre 29,29 s, avec 1,12 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (229 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 320d Touring plafonne à 229 km/h, la Bmw 520i Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,24 kg/ch vs 8,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,47 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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320d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,55 secondes (simulation calibrée).
320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,24 kg/ch. 520i Touring G30 : 184 ch, ratio 8,89 kg/ch.
320d Touring G20 : 229 km/h. 520i Touring G30 : 222 km/h.