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BMW 320d xDrive Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,44 s
8,75 s
| Mesure | 320d xDrive Touring G20 | 318d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 8,75 s | 1,31 s · 320d xDrive Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 16,26 s | 0,78 s · 320d xDrive Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,41 s | 30,02 s | 1,61 s · 320d xDrive Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 217 km/h | 8 km/h · 320d xDrive Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 8,89 kg/ch | 10,50 kg/ch | meilleur ratio · 320d xDrive Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 320d xDrive Touring G20 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s · écart serré | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 10,47 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 19,30 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 37,64 s | 49,93 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,41 s | 30,02 s |
| VMax | 225 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la 320d xDrive Touring passe les 100 km/h en 7,44 s contre 8,75 s pour la 318d Touring. À ce stade, la 320d xDrive Touring a 1,31 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 320d xDrive Touring roule à 117 km/h contre 110 km/h pour la 318d Touring. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 320d xDrive Touring franchit la ligne en 15,48 s contre 16,26 s. L’écart de 0,78 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 320d xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la 320d xDrive Touring termine en 28,40 s contre 30,02 s, avec 1,62 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 217 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 320d xDrive Touring plafonne à 225 km/h, la 318d Touring à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,89 kg/ch vs 10,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,87 secondes. La différence de 1,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 320d xDrive Touring G20 gagne (7,44 s vs 8,75 s).
320d xDrive Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
320d xDrive Touring G20 : 190 ch, ratio 8,89 kg/ch. 318d Touring G20 : 150 ch, ratio 10,50 kg/ch.
320d xDrive Touring G20 : 225 km/h. 318d Touring G20 : 217 km/h.