BMW 320e G20 vs BMW 320d G20 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 320d passe les 100 km/h en 6,83 s contre 7,46 s pour la 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la 320d a 0,63 s d’avance et se situe environ 4 m devant.

À 200 mètres, la 320d roule à 120 km/h contre 115 km/h pour la 320e. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la 320d franchit la ligne en 14,95 s contre 15,43 s. L’écart de 0,48 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la 320d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 320d termine en 27,60 s contre 28,77 s, avec 1,17 s d’avance.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 320e plafonne à 220 km/h, la 320d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.