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BMW 320e G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 320e G20 | 320d xDrive G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 6,97 s | 0,49 s · 320d xDrive G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,09 s | 0,35 s · 320d xDrive G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 27,84 s | 0,93 s · 320d xDrive G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 232 km/h | 17 km/h · 320d xDrive G20 |
| Ratio poids/puissance | 8,65 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · 320d xDrive G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 320e G20 | 320d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s · écart serré | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 6,97 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 9,84 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 18,31 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 34,62 s |
| 400 m départ arrêté | 15,44 s | 15,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,77 s | 27,84 s |
| VMax | 215 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320d xDrive passe les 100 km/h en 6,97 s contre 7,46 s pour la 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la 320d xDrive a 0,49 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 320d xDrive roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la 320e. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 320d xDrive franchit la ligne en 15,09 s contre 15,43 s. L’écart de 0,35 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 320d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la 320d xDrive termine en 27,84 s contre 28,77 s, avec 0,93 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 320e plafonne à 220 km/h, la 320d xDrive à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 320d xDrive G20 gagne (6,97 s vs 7,46 s).
320e G20 passe de 0 à 100 km/h en 7,46 secondes (simulation calibrée).
320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch. 320d xDrive G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
320e G20 : 215 km/h. 320d xDrive G20 : 232 km/h.