Sur 0–100 km/h, S90 B5 AWD gagne (6,58 s vs 7,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S90 B5 AWD | 320e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−0,88 s | 7,46 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s−0,68 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,11 s−1,66 s | 28,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 215 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 8,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S90 B5 AWD | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 8,89 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 15,63 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | — | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,11 s | 28,77 s |
| VMax | 180 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | 2 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 320e | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S90 B5 AWD passe les 100 km/h en 6,58 s contre 7,46 s pour la Bmw 320e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 250 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320e se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la S90 B5 AWD roule à 125 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 320e. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S90 B5 AWD franchit la ligne en 14,75 s contre 15,43 s. L’écart de 0,68 s représente environ 26 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S90 B5 AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la S90 B5 AWD termine en 27,11 s contre 28,77 s, avec 1,66 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (215 km/h), la Bmw 320e ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S90 B5 AWD plafonne à 180 km/h, la Bmw 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S90 B5 AWD passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
S90 B5 AWD : 180 km/h. 320e G20 : 215 km/h.