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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | S90 B5 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,58 s | 1,78 s · S90 B5 AWD |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 14,76 s | 1,46 s · S90 B5 AWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,11 s | 1,46 s · S90 B5 AWD |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 180 km/h | 55 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · S90 B5 AWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 27,11 s |
| VMax | 235 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la S90 B5 AWD passe les 100 km/h en 6,58 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 250 ch compense. À ce stade, la S90 B5 AWD a 1,78 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la S90 B5 AWD roule à 125 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S90 B5 AWD franchit la ligne en 14,75 s contre 16,22 s. L’écart de 1,46 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S90 B5 AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la S90 B5 AWD termine en 27,11 s contre 28,57 s, avec 1,46 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la 9 E-Tense 250 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la S90 B5 AWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 1,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S90 B5 AWD gagne (6,58 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.