Sur 0–100 km/h, S90 B5 AWD gagne (6,58 s vs 6,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S90 B5 AWD | 225xe iPerformance F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−0,22 s | 6,80 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s−0,20 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,11 s | 26,93 s+0,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 202 km/h−22 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 7,17 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S90 B5 AWD | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,57 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 8,89 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 15,63 s | 15,59 sécart serré |
| 0–200 km/h | - | 27,34 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,11 s | 26,93 s |
| VMax | 180 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la S90 B5 AWD passe les 100 km/h en 6,58 s contre 6,80 s pour la Bmw 225xe iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 250 ch compense. À ce stade, la S90 B5 AWD a 0,22 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la S90 B5 AWD roule à 125 km/h contre 126 km/h pour la Bmw 225xe iPerformance. L’écart est de 0,24 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S90 B5 AWD franchit la ligne en 14,75 s contre 14,96 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La S90 B5 AWD plafonne à 180 km/h tandis que la Bmw 225xe iPerformance continue d’accélérer vers 202 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.
Vers 893 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 225xe iPerformance compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 22 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 225xe iPerformance termine en 26,93 s contre 27,11 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S90 B5 AWD plafonne à 180 km/h, la Bmw 225xe iPerformance à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,41 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S90 B5 AWD passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch. 225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch.
S90 B5 AWD : 180 km/h. 225xe iPerformance F44 : 202 km/h.