Renault Clio 4 RS Trophy 220 vs Bmw 320i Touring G20 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Clio 4 RS Trophy 220 passe les 100 km/h en 6,65 s contre 7,35 s pour la Bmw 320i Touring. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320i Touring se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 roule à 127 km/h contre 118 km/h pour la Bmw 320i Touring. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Clio 4 RS Trophy 220 franchit la ligne en 14,76 s contre 15,35 s. L’écart de 0,59 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 termine en 26,71 s contre 28,24 s, avec 1,53 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (231 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 4 RS Trophy 220 plafonne à 233 km/h, la Bmw 320i Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,64 kg/ch vs 8,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,09 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.