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BMW 330d Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330d Touring G20 | 420i F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,53 s | 7,44 s | 1,91 s · 330d Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,84 s | 15,38 s | 1,54 s · 330d Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,34 s | 28,23 s | 2,89 s · 330d Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 238 km/h | 12 km/h · 330d Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/ch | 8,29 kg/ch | meilleur ratio · 330d Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330d Touring G20 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 3,90 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 5,53 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 7,59 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 13,39 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 22,70 s | 35,17 s |
| 400 m départ arrêté | 13,84 s | 15,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,34 s | 28,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330d Touring passe les 100 km/h en 5,53 s contre 7,44 s pour la 420i. À ce stade, la 330d Touring a 1,91 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 330d Touring roule à 131 km/h contre 117 km/h pour la 420i. L’écart est de 0,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d Touring franchit la ligne en 13,83 s contre 15,38 s. L’écart de 1,55 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 182 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la 330d Touring termine en 25,34 s contre 28,23 s, avec 2,89 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330d Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 420i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 8,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,15 secondes. La différence de 1,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 330d Touring G20 gagne (5,53 s vs 7,44 s).
330d Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,53 secondes (simulation calibrée).
330d Touring G20 : 265 ch, ratio 6,47 kg/ch. 420i F32 : 184 ch, ratio 8,29 kg/ch.
330d Touring G20 : 250 km/h. 420i F32 : 238 km/h.