Sur 0–100 km/h, 330d xDrive G20 gagne (5,17 s vs 6,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330d xDrive G20 | i3s I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,17 s−1,64 s | 6,81 s |
| 400 m départ arrêté | 13,48 s−1,57 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s−3,92 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,26 kg/chmeilleur ratio | 7,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330d xDrive G20 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 3,65 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,17 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 12,35 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 20,48 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,48 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s | 28,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la 330d xDrive passe les 100 km/h en 5,17 s contre 6,81 s pour la i3s. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 330d xDrive a 1,64 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 330d xDrive roule à 135 km/h contre 124 km/h pour la i3s. L’écart est de 1,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d xDrive franchit la ligne en 13,48 s contre 15,05 s. L’écart de 1,57 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 330d xDrive termine en 24,66 s contre 28,59 s, avec 3,93 s d’avance.
La 330d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i3s en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i3s à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,76 secondes. La différence de 1,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330d xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,17 secondes (simulation calibrée).
330d xDrive G20 : 265 ch, ratio 6,26 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
330d xDrive G20 : 250 km/h. i3s I01 : 160 km/h.