Sur 0–100 km/h, 330d xDrive G20 gagne (5,17 s vs 7,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330d xDrive G20 | Atto 3 Extended Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,17 s−2,24 s | 7,41 s |
| 400 m départ arrêté | 13,48 s−2,09 s | 15,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s−4,53 s | 29,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,26 kg/chmeilleur ratio | 8,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330d xDrive G20 | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 3,65 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 5,17 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 12,35 s | 19,03 s |
| 0–200 km/h | 20,48 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,48 s | 15,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,67 s | 29,20 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Bmw 330d xDrive passe les 100 km/h en 5,17 s contre 7,41 s pour la Atto 3 Extended Range. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la Bmw 330d xDrive a 2,24 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330d xDrive roule à 135 km/h contre 121 km/h pour la Atto 3 Extended Range. L’écart est de 1,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330d xDrive franchit la ligne en 13,48 s contre 15,57 s. L’écart de 2,09 s représente environ 83 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330d xDrive termine en 24,66 s contre 29,19 s, avec 4,53 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 330d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Atto 3 Extended Range à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 2,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330d xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,17 secondes (simulation calibrée).
330d xDrive G20 : 265 ch, ratio 6,26 kg/ch. Atto 3 Extended Range : 204 ch, ratio 8,58 kg/ch.
330d xDrive G20 : 250 km/h. Atto 3 Extended Range : 160 km/h.