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BMW 330d xDrive Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,30 s
8,57 s
| Mesure | 330d xDrive Touring G20 | 318i Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 8,57 s | 3,27 s · 330d xDrive Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 16,24 s | 2,59 s · 330d xDrive Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,00 s | 29,74 s | 4,74 s · 330d xDrive Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · 330d xDrive Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,58 kg/ch | 10,06 kg/ch | meilleur ratio · 330d xDrive Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330d xDrive Touring G20 | 318i Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,97 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 12,04 s |
| 0–160 km/h | 12,82 s | 22,62 s |
| 0–200 km/h | 21,58 s | 45,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,65 s | 16,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,00 s | 29,74 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330d xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,31 s contre 8,57 s pour la 318i Touring. À ce stade, la 330d xDrive Touring a 3,27 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la 330d xDrive Touring roule à 133 km/h contre 112 km/h pour la 318i Touring. L’écart est de 1,69 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330d xDrive Touring franchit la ligne en 13,64 s contre 16,23 s. L’écart de 2,59 s représente environ 96 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330d xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la 330d xDrive Touring termine en 24,99 s contre 29,74 s, avec 4,74 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330d xDrive Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 318i Touring à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,58 kg/ch vs 10,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,16 secondes. La différence de 3,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 330d xDrive Touring G20 gagne (5,30 s vs 8,57 s).
330d xDrive Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
330d xDrive Touring G20 : 265 ch, ratio 6,58 kg/ch. 318i Touring G20 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
330d xDrive Touring G20 : 250 km/h. 318i Touring G20 : 220 km/h.