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Audi A5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Avant | 318i Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 8,57 s | 0,85 s · A5 Avant |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 16,24 s | 0,53 s · A5 Avant |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 29,74 s | 1,80 s · A5 Avant |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 220 km/h | 25 km/h · A5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/ch | 10,06 kg/ch | meilleur ratio · A5 Avant |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Avant | 318i Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,97 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s · écart serré | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 12,04 s |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 22,62 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 45,71 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 16,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 29,74 s |
| VMax | 245 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A5 Avant passe les 100 km/h en 7,72 s contre 8,57 s pour la 318i Touring. Malgré ce chrono plus rapide, la 318i Touring se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A5 Avant roule à 122 km/h contre 112 km/h pour la 318i Touring. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Avant franchit la ligne en 15,70 s contre 16,23 s. L’écart de 0,53 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A5 Avant continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,94 s contre 29,74 s, avec 1,80 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 245 km/h, la 318i Touring à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 10,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,16 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A5 Avant gagne (7,72 s vs 8,57 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. 318i Touring G20 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. 318i Touring G20 : 220 km/h.